行車雜談和忠告

本人是一名私家車主，駕齡2.5年，有車的時間也是2.5年，也就是說我是買車當天去駕校報的名，在此以前我從未摸過方向盤。每天上路都會遇見大量的私家車，坦率地說，對于相當一部分車主的駕駛技術和駕駛心理實在不敢恭維。說得再偏激一點，目前上下班期間的交通擁堵私家車要承擔至少百分之三十的責任，不是車多了，而是私家車主的技術太濫了：我絕對不是什么高手，也不是什么安全顧問，甚至不是什么遵守交規的模范，我僅僅是從自己的主觀感受方面談點看法，觀點也許偏頗，權當交流體會。

一、理論素質

如今的駕校只能說給你提供一條領取駕駛證的渠道，別指望學到多少真材實料，與改革開放以前及初期的駕駛培訓相比，其畢業學員的水平相去甚遠，如果把以前的比喻為初中生的話，現在的學員也就相當于學前班的程度，因此更多的技術和經驗需要我們在實際駕駛的過程中慢慢體會、總結和積累。但是，我這里想要強調的是，本著對自己負責和對他人負責的原則，一定要學好交通法規，哪怕駕校提供作弊手段讓你順利通過理論考試，自己也要在家認認真真熟透交通規則，這對于以后的安全行駛、水平提升甚至少交罰款都至為關鍵。許多人車開不好與交規沒學好有著直接的關系，看看這些現象吧：路口隨意進入導向車道、并線不打轉向燈、高架橋上滿頭霧水瞎轉悠、胡亂使用示寬燈、惡劣天氣下不懂得開啟霧燈、夜間城區公路上開遠光燈……你明白有多少車主、有多么缺乏基本安全知識了吧？坦率承認，本人的駕照就是交錢后蒙來的，并且我在取得駕照以前已經無證開了近兩個月、3000多公里，技術是在實踐中練就的，但是，早在買車前幾年我就已經熟知交通規則，包括當時的道路交通條例、事故處理辦法等，不是一般的懂而是幾乎達到精通的程度，即時作為行人，豐富的交通法規知識同樣使我獲益匪淺。

二、心理素質

駕車需要良好的心理素質，并不是每一個人都適合上路。如果你對機械本身不感興趣，又缺乏敏銳的觀察能力特別是反應能力，你就不適合自己開車，當然你有錢沒人能阻止你買車，但請記住你永遠不能成為優秀的駕駛員。若要達到人車一體、出神入化的境地，那是需要天賦的，這一點我們必須要承認。正確認識自己的適駕性才能準確定位自己能夠達到的水平。當然隨著駕齡的延長，技術會越來越熟練、經驗會越來越豐富、處理突發事件的能力也會得到提高，但這并不能改變你的駕駛天賦，就像不是什么人都能成為舒馬赫、阿隆索或蒙托亞一樣，不少開了幾十年的老司機到頭來才發現并不是自己多么適應這個職業而是特定的歷史條件下職業選擇了自己或者說當時沒有比開車更好的選擇供自己挑選。我自認為自己這方面的稟賦尚可，印象中確實沒有經歷過從害怕到適應的過程，我只在朋友的陪伴下在公路上練過兩次、合計約三十分鐘，第三次就一個人開車上班去了，約兩個星期后就隨FB隊伍出了趟單程約1100公里的長途，期間包括去駕校學車和參加路考都是自己開車去的，確實不曾為超車、并線、倒車等常見問題產生過困惑。



三、道德素質

私家車令人生厭，歸納起來無非是車主流露出來的優越感、駕駛水平的低劣、隨意違反交通規則以及過于渲染的裝飾或改裝，其實這些都可歸屬于道德缺失這個大的范疇之內。這里的道德不能完全等同于意識形態領域的社會道德，更多的是與駕駛有關的習慣、慣例或常識。我無意進行歸納和總結，但下面幾點我基本能做到，不知其他車主怎樣？

1、降低防盜器的靈敏度。除非他人以非法途經打開車門，否則報警器不發聲。

2、嚴格依照法律規定使用燈光。轉向、并線提前打燈，惡劣氣候條件下開霧燈，夜間有照明的公路上不開遠光燈，除非緊急停車或臨時占道停車不開示寬燈（即雙蹦燈）。

3、除極特殊的情況，停車時一律車頭朝外。同時車身擺正，不要橫跨兩個車位或影響相鄰車輛的進出。

4、進入小區后永遠不按喇叭。需要提醒前方晃悠的路人時晚上用燈光、白天催油門。

5、只要沒有進入主干道或出現極其危險的情形，永遠不對老人、小孩、孕婦鳴喇叭。

6、臨時占道停車，一定替其他需要通行的車輛或行人著想，盡量找不構成妨礙的位置。

7、駛過有行人的積水路段時，迅速降低車速。

8、迅速起步。等綠燈時如果排在第一序位，當通行燈亮起時，自動檔應在0.5秒、手動檔應在1.5秒以內起步，只要路況允許在盡量短的時間內將車速提升至不違法的程度。迅速起步和快速跟進是提高路口通行率的最有效途徑，我曾經注意觀察過一個每次放行時間只有10秒的左轉路口，平均每次通行的車輛約為五輛（再多出的一般屬闖紅燈），少的時候僅僅兩輛（新手起步熄火），我所目睹最輝煌的一次12輛車魚貫而出，尤其是第2輛在駛出路口的瞬間就超越了頭車形成兩股車流，后面的依次遞進，首尾相接，快速而整齊地滑過這個有如魔鬼瓶頸般路口，大大緩解了這個左轉道排隊等候的壓力。

9、禮貌讓行。讓行人就無須多說了，但是如果是行人違章則在確保安全的前提下堅決不讓（老人、孩子除外），讓他（她）受點驚嚇有助于提高交通安全意識。這里說的禮貌讓行是指，如果你的駕駛技術比較爛或者你不得不分心降低速度，則應主動讓出快車道；如果后車急著超越而你又具備條件的話，應當主動讓行；在高速公路上，即使你跑得很快后面也沒有車，也不能占著超車道行駛，遇有速度比你更快的車追過來時，只要你無意提高當前速度就應當讓別人超車。

10、拜托大家不要再說“今天我在某路段跑到100邁”這樣的話，要說我時速跑到100公里，邁（Mile，英里）和公里（kilometre）是不同是距離單位，他們之間是1.609:1的關系，當寫作Mile/h和Km/h時才表示速度，要知道100邁/時相當于160公里/時，你在城區內能做得到嗎？我們的媒體（有些甚至是專業的汽車頻道）也常常混淆這兩個概念，沒有起到正確的引導作用，就像我們不能將直升機叫做直升飛機、不能將英尺等同為米一樣，這些都是常識性的問題。

11、還要再次強調正確使用燈光。許多人白天遇到雨、雪、霧等惡劣氣候情況習慣開大燈甚至遠光燈，卻不懂得開霧燈，要知道霧燈的穿透力是遠光燈所不能比擬的；更有一批人遇到這種情況習慣性地開示寬（雙蹦）燈，以為自己是公務車隊嗎？要知道打開著示寬燈后左右轉向燈就失去作用了，這時你在路面上穿行時會給后面的車輛造成很大的困惑，無從判斷你的動向，閃爍的示寬燈確實醒目，但它不能取代霧燈的特定功能。而那些夜間在照明條件良好情況下也要開遠光燈的、尤其是對方變換燈光提醒你閉光依然我行我素的人則屬于嚴重道德缺失者，其行徑已構成對道路交通安全的重大威脅。

四、行車點滴

1、遵守法紀，尤其是永遠不要闖紅燈，即使是在半夜、即使你旁邊的車都視而不見地呼嘯而過時更是如此。

2、當一輛跟在你后面的車忽然從倒車鏡中消失，而期間你印象中并沒有經過岔路口時，你就得高度警覺了，通常它就在你車身左右某側很貼近的位置上，沒有將情況弄清楚前，別隨意變動車道。

3、夜晚及雨天行車尤其要留意A柱形成的盲區，冷不丁就可能有一輛灰蒙蒙的自行車或奔跑的行人從這個區域穿出來，讓你措手不及。

4、每十數秒觀察一次左右后視鏡和車內倒車鏡，強烈建議添置一塊加寬型的倒車鏡，以便將整個左右、車后的情況收入眼底。

5、特別留意后視鏡的盲區，尤其是當你打算并線的時候，你一定要回頭了望。

6、高度警惕任何方位出現的或僅僅是你感覺到的陰影，這往往是災難或險情的預兆。


7、同樣地，不是特別緊急的情況請不要將剎車一腳踩死，為你身后的車（尤其是慣性很大的大貨車）提供足夠的制動距離。

8、變換車道一定要果斷，在距離相對不是很寬裕時尤其如此，只要你確信對方已經知道你有變道的意圖并且其舉動已經流露出禮讓的味道便要迅速地提速切入，如果感覺時機不好，請暫時關閉你的轉向燈，讓對方快速通過后再做打算。

9、城區等紅燈時與前車的距離不超過一米，過寬的空檔只能勾起別人穿插的欲望；城區正常行駛時車距以十米為宜，太大了反而不安全，因為不停有車插入只會令你神經高度緊張；高速公路120公里時速時車距50米足矣，距離更近意味著你可以超車了。

10、僅僅觀察前車的動向是遠遠不夠的，你最好穿越前車玻璃看得更遠，它前面的一輛、甚至再一輛，稍稍與前車錯開一點車位有助于你全面瞭望前面的行駛情況，當然最好不超過半個車寬，更不要騎在兩個車道之間行駛。你要根據前進方向上你所能看到的最遠的那輛車的行車狀態來決定什么時候踩下剎車或采取其他避讓措施，而不僅僅是你眼前的這一輛。


11、在視線被前車阻擋的情況下插入另一條行車道時，要萬分警惕進入后可能碰到的意外情況，加速完成并線后立刻做好緊急制動的準備，千萬別蒙著頭往前繼續沖。

12、通過十字路口時，如果你右側的視線被同向行進的另一部大型車輛遮擋時，萬萬不能貿然提速，一定要落后右側車輛的車頭至少半米的距離，在確信沒有車輛、行人橫過時再提速超越。類似的事故在每個大城市、每天都在重復上演，行人在人行燈已經變紅或即將變紅時還在搶行，快車道上的小車視線被右側車輛阻擋不明就里提速就超，結果撞個正著！特別是出租車容易出這樣的事故。

13、當你發現前行速度變慢而旁邊某個車道卻空著時，當然想變道行駛，但是我得特別提醒你：你只能將車頭先轉入三分之一并且做好緊急制動和回到原來車道的準備，因為大多數情況下車道空著而前車不去使用是有原因的：發生故障的車、行人或摩托車、自行車占道、道路維修或緩慢行駛的機動車、甚至可能是警方處理事故的現場。貿然高速闖過去你剎車都恐怕來不及了。

14、行車打電話是很危險的舉動，如果必須要打出或接聽，記得把快車道讓出來，別一個人晃晃悠悠壓住一大排車，后面的車那時恨不得撞死你才解恨。

15、如果不幸排錯了導向車道，而你又確定這個路口沒有電子警察或警察在值勤打算更換車道的話，你不能蠻不講理地橫著就插，不要影響別的車道上正常通過的車輛，瞅準了一位起步比較慢或跟車很謹慎的菜鳥車前留下的空檔插入。

16、開車難免要兼顧點別的事情，因此注意養成一只手開車的習慣，最好是左手開，這樣右手擱在檔把上（管它自動檔還是手動檔），也可用來抽支煙、選個臺、換張碟什么的，走高速公路也只需要一只手輕輕地撫著方向盤即可。安全與否跟你用幾只手開車沒什么關系，也跟你握盤的力度沒什么關系，雙手握盤一般只運用于顛簸路段、急速的轉向及可能碰撞而緊急制動時。當然，你實在不習慣一只手開也別勉強。

17、有意識地練習并強化你的預判力，本人以為這是行車安全最最重要的因素（車輛的硬件因素和保養狀況除外），準確的判斷和預知能力有助于你提前采取制動或避讓、優化行進路線和車道、實現別人難以完成的超車。什么是預判力呢？主要指的是行駛過程中對前后左右同向及相向運動的車輛、物體、行人等各種交通參與因素可能做出的動態的提前判斷，比如在寬敞的三車道或四車道上行駛時，你當然要根據車距、車速不停地變換車道，呈蛇形狀穿插，最理想的狀態當然是以相對恒定的車速、不踩或少踩剎車、超越所有可以超越的其他車輛而暢通無阻地行駛，當然客觀現實不會這樣理想。這就要求你多觀察、多嘗試、膽大心細、眼明手腳快，你要做到基本準確地判斷出周圍車輛駕駛員的技術熟練程度和駕駛的膽量，大致估計出哪輛車可能是菜鳥在開、哪輛車肯定是女性在開、哪輛車的駕駛員可能在打電話、哪輛車車況可能有毛病，哪輛車可能不熟悉道路，最重要的是準確把握那些和你一樣喜歡穿越的駕駛員的行車習慣，別和他們撞車就行。

18、籠統提個不甚合理的建議，凡是：剛剛上路的新手、天性謹慎的女性、穩重緩慢的大齡駕駛員、雖然技術熟練但需要一心多用的朋友、習慣性以低于60公里時速開車的哥們，請你們在正常行駛的狀態下不要使用最左側那條車道，拜托了！

五、學會霸氣

1、公交車。大家對公交車都很頭疼吧，車身龐大，喜歡橫插猛拐，起步時它們爭先恐后地幾乎占據整條路面，跑起來后又成為老氣橫秋的“限速車”，雖說現在某些城市主干道上單獨開設了公交車道，但許多公交車并不滿足于這樣的劃定。以深圳為例，深南大道西行方向的華強電子城和世界之窗這兩個站點最具代表性，幾乎成了公交車的世界，尤其是世界之窗，由于地鐵建設這里道路窄，勉強可同向通行三輛車，而公交車將此堵了個嚴嚴實實，有些車僅僅是為了搶先一個車身進站，就不惜橫著整條馬路先左后右地拐插。對于這些違章的公交車我們沒什么好客氣，當然硬碰是不行的，但一定要克服恐懼心理，堅決而堅定地守住我們的車道，同向行駛其實是很安全的，即時擦碰也不是什么大不了的事，只要你與逼近過來的公交車之間還存在15公分的距離就堅決不能退讓，通過閃動遠光燈發出警示，一般情況下公交車還是會自覺理虧做出讓步，我們要充分利用私家車車身小、轉向靈、提速快的特點，迅速占據有利的行車路線和瞬間騰出來的空檔，遠遠把公交車拋在身后。

2、公交車。大家對公交車都很頭疼吧，車身龐大，喜歡橫插猛拐，起步時它們爭先恐后地幾乎占據整條路面，跑起來后又成為老氣橫秋的“限速車”，雖說現在某些城市主干道上單獨開設了公交車道，但許多公交車并不滿足于這樣的劃定。以深圳為例，深南大道西行方向的華強電子城和世界之窗這兩個站點最具代表性，幾乎成了公交車的世界，尤其是世界之窗，由于地鐵建設這里道路窄，勉強可同向通行三輛車，而公交車將此堵了個嚴嚴實實，有些車僅僅是為了搶先一個車身進站，就不惜橫著整條馬路先左后右地拐插。對于這些違章的公交車我們沒什么好客氣，當然硬碰是不行的，但一定要克服恐懼心理，堅決而堅定地守住我們的車道，同向行駛其實是很安全的，即時擦碰也不是什么大不了的事，只要你與逼近過來的公交車之間還存在15公分的距離就堅決不能退讓，通過閃動遠光燈發出警示，一般情況下公交車還是會自覺理虧做出讓步，我們要充分利用私家車車身小、轉向靈、提速快的特點，迅速占據有利的行車路線和瞬間騰出來的空檔，遠遠把公交車拋在身后。

3、警車和軍車。兄弟我只有一個建議，別去招惹是非，別去按喇叭也別晃大燈，從旁邊的車道上超越后迅速提速拉開與他們的距離。

4、霸氣也包括通情達理，出門在外難免有些磕磕碰碰，與人方便就是給自己方便，像什么僅損傷少量油漆的輕微擦碰啊、沒造成結構性損傷的追尾啊、反光鏡輕微的擦刮啊什么的，就沒必要在馬路上爭執不休了，實在要爭也將車移到路邊去，別為一點小事阻礙了交通。其實最終這錢都是保險公司出，有什么好爭執的呢？即便自己不得不掏個一、兩百塊的也不是什么大不了的事情。另外別把汽車看成寶貝疙瘩似的，小心翼翼地生怕弄破點什么，汽車和電腦、住房一樣都是為我們的生活提供方便的工具，你真要善待自己的愛車那就平時勤加保養，機油和機油格最好每3000公里一換，每6000公里換一次三濾一格，每1萬公里做一次較全面的檢查，每2萬公里做一次徹底的二級保養，這些工作才是對你愛車的真正關心。你是不是總是納悶為什么高速公路的緊急維修帶內經常能看到一些拋錨的中高檔汽車？難道它們的質量還比不上我們這些家用的經濟型轎車？其實原因大多是因為忽略了日常的保養。