在北京買特斯拉上牌不用搖號了，買的人會多嗎？在北京買特斯拉上牌不用搖號了，買的人會多一點，但是不會對市場占有率產生太大影響。

在特斯拉車牌需要搖號嗎

在買特斯拉上牌不用搖號了，買的人會多，但是不會對市有率產生太響。特斯拉的發展前景:特斯拉計劃在美國發展超級充電站網絡和服務中心，推動汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司計劃降低電動汽車成本，使其成為主流。特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公布“超級工廠”的計劃方案，而這對該公司制造成本3.5萬美元的廉價電動汽車至關重要。2014年特斯拉最便宜的ModelS電動汽車售價為7.2萬美元，某些配置的版本價格超過10萬美元。電池是電動汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產。例如一家工廠負責使用原材料制造電極，另一家負責組裝電池顆粒，還有一家負責組裝電池模組。而特斯拉的“超級工廠”將涵蓋所有這些制造環節。郵件中稱：超級工廠將幫助他們實現電池模組成本的大幅下降，并加速電池創新的速度。通過與供應商合作，他們計劃在同一家工廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的生產。通過這樣的工廠，他們將在3年內開發出有吸引力、價格容易承受的電動汽車。2014年4月1日，特斯拉汽車(TSLA)計劃僅使用來自于北美地區的原材料建設其美國電池工廠，該工廠的造價預計為50億美元。這將令特斯拉建立起一條本地化的供應鏈，集中致力于最小化環境影響，同時大幅降低電池成本。

在北京買特斯拉上牌不用搖號了，買的人會多起來么？

“特斯拉終于不用搖號了。”在接連幾批、幾乎上百款電動車型無需搖號的政策之后，15年下半年，電動車中最富盛名的特斯拉也終于不用搖號了。
買的人會多一點，但這幾乎不會對特斯拉的銷量、市場占有率等等情況產生什么影響，原因如下：
1,隨著經濟形勢越來越好，越來越多的人買得起特斯拉，那現在就有在北京一直在搖號沒有中，第一部車遲遲沒能買上的85后90初們，他們熱愛新事物，特斯拉這種“互聯網車企”，只需連連wifi、動動手指，就能更新出輔助駕駛功能的車型，對傳統車企造成了巨大的沖擊，在這些人群中，如果從事IT、娛樂、藝術、金融等能將特斯拉看做一種符號、一種象征的行業人士，有可能會在這時出現轉變，直接選擇特斯拉作為第一部車。
2.好了，終于說完了，那么多條件那么多有可能。而如果您真的理智——車庫還是停車位？停車位能不能充電？單位能不能充電？是不是快速的充電樁？是不是北京人需不需要駕車出城市？炎熱的夏天開空調堵車的情況下拋錨馬路中間能不能忍受？幾乎可以選擇任何一輛奔馳寶馬奧迪卡迪拉克的價格，卻在做工上粗糙的像個自主品牌！被比亞迪說鋰電池、尤其是平鋪車底而沒有采用T型排列有起火風險，而后竟然真的起火了，心理能不能接受（這個倒是好接受，人家比亞迪是專業的電池廠商，絕對是專業的）。最后的最后！這么多需要考慮的前提還是你得有錢，是，買得起特斯拉容易，可特斯拉不同于其他車型，買它就幾乎相當于得擁有固定的住房，固定的車庫和充電樁，尤其穩定的工作，這......在北京恐怕滿足條件的人又已經超過了這個熱愛新事物的年紀了吧。
特斯拉的零部件來源，電腦行業有“組裝機”而他是一部“組裝車”，當然今天沒有哪個汽車廠商會自己去生產一整部汽車（比如博世的ABS、ESP啦，ZF或愛信的變速啦等等）但他們有著核心的發動機、變速箱技術，有著幾十年甚至百年的底盤調教經驗，有著自己設計的外觀和內飾。而“電動”將一切都簡化了，怪不得樂視、小米也要進軍汽車領域，在不久的將來，這并不無可能。
特斯拉Model S僅僅是特斯拉的第二部車，目前特斯拉算上還沒生產的廉價Model3也一共區區四輛車而已，相比130年的奔馳，還有很多路要走。