2016年最新版公路工程質量檢驗評定標準

本標準適用于四級及四級以上公路新建、改建工程的質量檢驗評定，其環保、機電工程部分按相應具體規定執行。

本標準適用于公路工程施工單位、工程監理單位、建設單位、質量檢測機構和質量監督部門對公路工程質量的管理、監控和檢驗評定。

公路工程質量檢驗評定應以本標準為準。質量標準與其他規范不一致時，宜以頒布年份最新者為準。

在公路施工、質量管理和工程質量檢驗評定中，除應符合本標準外，尚應符合現行國家、交通部頒布的相關規范的規定。

建筑網小編為了進一步完善公路工程質量檢驗評定的相關要求，對評定表格填寫做了明確的規定，基本規定情況如下：

評定表是檢驗、檢測、試驗和現場核查結果的具體體現，是對工程質量的最終評價。施工單位按規范要求進行自我評定，監理單位依據獨立抽檢的結果或簽認的資料，對工程質量進行獨立評定，項目法人根據監理評定結果和平時掌握的情況對監理評定結果進行審定。

1、實測數據或偏差值的數據欄，評定表與檢查記錄表應一致，或通過幾個工序檢查記錄資料匯總合并后的檢測數據；對外觀檢測項目，按評定時間現場檢查后作出合理判定；資料是否齊全應按要求對所有原始記錄、檢查和試驗資料進行查閱后作出真實判定。

2、表中“檢驗負責人”簽字應由項目總工程師簽認，“復核”由質檢負責人簽認，“檢測”、“記錄”由經授權的現場質檢人員簽認。

3、評定日期填寫應為具備評定條件且相關資料收集整理完畢后，對資料查閱的日期或現場對外觀質量進行檢查的日期。

4、評定表實測項目得分按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1－2004）第3.2.1條規定的方法計算得出。

5、各評定表實測項目權值依據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1－2004）的規定不得修改。

6、分項工程實測項目得分為所有實測項目加權平均分，即由加權得分合計值除以權值合計值（不包含不檢查項）得出，結果保留小數點后兩位。

7、外觀鑒定評判、扣分依據，按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1－2004）中給定的條款，不應增加評判項目，扣分也應在給定的標準范圍內，不得超出。表中應填寫扣分原因及扣分值，不扣分的直接填寫“合格”。

8、質量保證資料減分依據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1－2004）第3.2.4條規定進行，扣分項目及扣分值不應超出規定范圍。表中應填寫扣分原因及扣分值，不扣分的直接填寫“齊全”。

9、工程質量等級評定欄中評分應為分項（工序）工程得分扣除外觀減分和質量保證資料減分后得出，質量等級應按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1－2004）第3.3.1條規定評定。監理單位在簽署意見時，應對質量等級和外觀進行必要描述，不應對施工單位自我評定進行扣分處理。

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公路工程質量檢驗評定標準的相關問題

公路工程質量檢驗評定標準中的代表值是什么意思?

代表值：單個檢測路段檢測數值的算術平均值的下置信界限值。將檢測數值進行數理統計后，計算出標準差，查保證率系數，根據公式計算而得到的數值。

壓實度和厚度的代表值都小于算術平均值。彎沉的代表值大于算術平均值。

公路工程質量評定表中的代表值=平均值減去保證率系數乘以標準值。采用保證率如下高速公路、一級公路：基層、底基層為99%；路基、路面面層為95%；其他公路：基層、底基層為95%；路基、路面面層為90%；具體詳見公路工程質量檢驗評定標準JTJ- F80/1-2004那個保證率系數可在表中查到。

《公路工程質量檢驗評定標準》中雙車道是什么意思？

雙向四車道，就是過來的和過去的都是兩個車道，一個行車道，一個是超車道。總共四個車道。單向雙車道指的是這條路只可以朝一個方向走，一個行車道一個超車道。雙向雙車道就是過來的和過去的都只有一個車道。

橋梁工程現在專業化分工明顯，如上 部結構預制、安裝由獨立標段施工，評定時要按全橋匯總在一起評定還是以標段自己的施工內容單獨來評定？

必須按全橋匯總在一起評定，否則全橋的質量無法評價。是否需按獨立標段評，視情況而定，如需對施工單位進行評價時應有獨立標段的評分。

第九章涵洞工程作為一個分部工程，那么，請問涵洞分項開工報告怎么報？

每道涵洞為一個子分部工程，視情況可按標段或路段報。

監理規范中要求各分項工程檢測指標監理抽的20－30%，是指被檢測項目數量的20－30%，還是被檢項目指標換算后的20－30%？

監理規范中要求的20～30％抽檢頻率是針對項目而言的，如某橋共需預制30片T梁，則應抽檢6～9片T梁。

隧道襯砌后檢查空洞，采用雷達檢測 儀，能否介紹用什么類型雷達檢測即哪種物探？

檢查隧道襯其是否存在空洞，采用美國GSSI公司生產SIR-2000型（400MHz）或SIR-10H型地質雷達比較合適。

無破損檢測樁分Ⅰ類、Ⅱ類及Ⅲ類， Ⅰ、Ⅱ類樁為可用樁，但Ⅱ類樁也有缺陷，評分時，是否應減分？

有質量缺陷的樁都應減分，只是缺陷嚴重程度不同，減分多少不同。

按橋涵施工技術規范：對低松馳預應力鋼絞線不設超張拉，即達到100%б時即可， 而大多數設計、施工單位均進行超張拉（105б%），是否與“橋規”有沖突？

規范是對的。

建成后的預應力混凝T形梁橋（40m跨徑）支座更換前后高程差，采用8.12.6.2支 座安裝實測項目表中規定的支座高程允許偏差±5mm是否適合？是否會造成橫隔梁、梁開裂？

8.12.6條適用于先安裝支座，再安裝主梁的施工。對超靜定結構、有體系變換或更換支座，當高程差影響結構受力時，一般設計中高程差都另有規定，應按設計要求進行施工。

P42橋頭高程銜接：沒有橋頭搭板時，順延多少米？

可按常用搭板長度定，約5～8m，一般橋梁都設搭板。

P59張拉后的起拱使得梁頂高程在支 座之間是個變量，用什么作縱向高程的衡量基準，怎樣布點？

衡量基準當然是設計高程，一般檢查跨中、1/4跨處。若梁頂高程變化大，可以通過變更設計高程處理。

P117噴射砼的厚度有三條規定怎樣計算合格率，怎樣打分？

噴射混凝土厚度必須同時滿足三條規定才能判為合格。在滿足三條規定的情況下，統計全部檢查點中小于設計厚度的點數，全部檢查點中小于設計厚度的點數除以全部檢查點數即為合格率。