新能源汽車補貼

【導(dǎo)讀】2017新能源汽車補貼政策您知道哪些？新補貼政策補貼標準中都增加了一列，“地方財政單車補貼上限：不超過中央財政單車補貼額的50%”。現(xiàn)有的地方補貼政策大多按照與中央補貼1:1的方式來操作，如果均按照對應(yīng)比例的最高額來測算，而這一條文的出現(xiàn)則造成了新補貼較之前縮水1/4。想知道更多關(guān)于2017新能源汽車補貼政策解讀的相關(guān)內(nèi)容，歡迎接著閱讀！

2017新能源汽車補貼政策

1、不多說-先砍掉25%

無論是新能源乘用車還是新能源客車，亦或是新能源貨車和專用車，新補貼政策補貼標準中都增加了一列，“地方財政單車補貼上限：不超過中央財政單車補貼額的50%”。現(xiàn)有的地方補貼政策大多按照與中央補貼1:1的方式來操作，如果均按照對應(yīng)比例的最高額來測算，而這一條文的出現(xiàn)則造成了新補貼較之前縮水1/4。

2、乘用車補貼——再砍常規(guī)的20%

該政策對于乘用車補貼變化不大，新補貼的出現(xiàn)，延續(xù)了以往補貼退坡的態(tài)勢，繼續(xù)按照補貼既定退坡機制下降20%。

3、乘用車新增技術(shù)要求——能量密度與百公里耗電量

純電動乘用車新政策：(1)純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。(2)純電動乘用車能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。(3)按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5;10001600kg時，Y≤0.005×m+13.7。

插電混合動力新政策：當(dāng)R<=80km時，要求混合動力運行狀態(tài)下的燃料消耗量與現(xiàn)有燃料消耗量標準中限值相比小于70%。當(dāng)r>80KM時，根據(jù)其整車整備質(zhì)量M，對純電動行駛時百公里耗電量Y的要求與純電動乘用車的技術(shù)要求相同。

點評：新政策對于能量密度<=120WH/KG的，根據(jù)續(xù)航的不同，分別給與2萬、3.6萬和4.4萬的補貼，而能量密度高于120WH/KG的則給予1.1倍，即2.2萬、3.96萬和4.84萬的補貼。拿到的最高補貼數(shù)額分別是3.3萬、5.94萬、7.26萬。能量密度越高，補貼也就越多。目前大多數(shù)動力電池企業(yè)都能滿足此類要求，但不是每家都能達到120Wh/kg，特別是以LFP體系為基礎(chǔ)的動力電池企業(yè)。這一補貼的公布，將促進動力電池企業(yè)對技術(shù)及生產(chǎn)工藝的提升，同時也將加速電池企業(yè)對三元體系電池的布局。目前，比亞迪已展開對三元電池的布局。

4、客車生產(chǎn)一刀切——砍掉低于200KM的純電動客車

新補貼政策提高了整車續(xù)駛里程門檻要求。新政策要求“純電動客車(不含快充和插電式混合動力客車)續(xù)駛里程不低于200公里(等速法)”，這一做法，宣布了短續(xù)航里程純電動客車的死亡。

5、客車補貼——最大退坡比例達到60%

(1)非快充類純電動客車——按能量密度來補貼

非快充類純電動客車最高中央補貼金額為30萬，較原有最高的50萬，降低了40%。而按照對應(yīng)的能量密度及參考系數(shù)來算，能量密度達到115WH/KG，對應(yīng)的電池帶電量要為120.78度電。

(2)快充類純電動客車——按快充倍率來補貼

快充類純電動客車最高中央補貼金額為20萬，較原有最高的50萬，降低了60%。快充類純電動客車補貼不根據(jù)能量密度來考量，這對于鈦酸鋰企業(yè)帶來了曙光。

(3)插電混合動力——按節(jié)油率水平來補貼

插電混合動力客車最高中央補貼金額為15萬，較原有最高的25萬，降低了40%。

6、新能源客車新增技術(shù)要求——增加電池總質(zhì)量比例要求

新能源客車新政策：除去要求不低于200KM的續(xù)航里程外，(1)單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg。(2)電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例(m/m)不高于20%。(3)非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高于3C，插電式混合動力(含增程式)客車節(jié)油率水平要高于40%。

點評：電池補貼的大幅度退坡遠遠高于市場之前的預(yù)計，且提出了更高的技術(shù)要求，這種做法將有利于將補貼資源集中在那些重視技術(shù)研發(fā)，有市場競爭力的企業(yè)，同時也將倒逼企業(yè)加大對電池技術(shù)特別是電池能量密度的研發(fā)。相信未來，隨著國補對電池能量密度要求的提高，企業(yè)為了能拿到更多補貼，必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系，由于國家在年底放開了對三元電池的限制，明年三元動力電池將迎來爆發(fā)，但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池，未來三元電池能否經(jīng)受住客車安全的考驗，還有待觀察。

7、新能源專用車——分段補貼，提出具體的技術(shù)要求

新政策要求：(1)裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。(2)純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過13kWh。

點評：新政策按照專用車電量多少進行補貼，采用分段超額累退方式進行補貼，上限15萬。明確了補貼區(qū)間，與之前無論多少均按照1800元/KWH補貼來說，也有大幅度的減少。此外，新政策將能量密度最低標準與純電動乘用車處于同一水平，加強了純電動專用車動力電池的技術(shù)要求。也將低端產(chǎn)品流向新能源汽車領(lǐng)域的路徹底斬斷，將有利于新能源專用車市場更健康的發(fā)展。同時新補貼政策的實施，也會改變2016年由于補貼的不明確導(dǎo)致新能源物流車的發(fā)展受限的情況，預(yù)計2017年新能源專用車物流車將迎來一個快速發(fā)展的春天。

8、燃料電池汽車——補貼不退坡，僅做技術(shù)要求

新政策：(1)燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的30%，且不小于30kW。燃料電池系統(tǒng)額定功率大于10kW但小于30kW的燃料電池乘用車，按燃料電池系統(tǒng)額定功率6000元/kW給予補貼。2)燃料電池汽車純電續(xù)駛里程不低于300公里。

點評：隨著電動汽車補貼的退坡，燃料電池車相對較高的補貼額度會逐漸彌補價格高的劣勢，將鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入，未來市場將會有更多燃料電池車型出現(xiàn)。而技術(shù)方面，較之前明確了對應(yīng)的補貼區(qū)間，同時也重點針對續(xù)航里程提出要求，將有利于燃料電池汽車市場的形成。

哪些車型享受補貼？

新能源補貼申請流程

(一)專項資金補助由銷售新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)或銷售機構(gòu)提出申請。對于未在城市群注冊的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，其銷售機構(gòu)必須符合《新能源汽車推廣應(yīng)用管理辦法》中的規(guī)定，“需在新能源汽車銷售所在區(qū)域縣級以上工商行政管理部門登記注冊銷售機構(gòu)，并在相應(yīng)的銷售區(qū)域設(shè)立2家(含)以上新能源汽車維修服務(wù)中心。

(二)汽車生產(chǎn)企業(yè)或委托銷售機構(gòu)在車輛銷售，獲得中央財政補貼后將財政部下達節(jié)能專項資金的通知復(fù)印件、向中央財政申報補貼的所有材料復(fù)印件遞交給銷售所在城市群各設(shè)區(qū)市新能源汽車推廣辦。城市群各設(shè)區(qū)市新能源汽車推廣辦審查合格后，由所在市科技局、財政局于每季度末聯(lián)合向省新能源汽車推廣應(yīng)用工作協(xié)調(diào)小組辦公室報送上述申報材料各二份(附電子版)

(三)對于未在城市群注冊的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，其銷售機構(gòu)在第一次申報省級財政補貼時還需提交與生產(chǎn)企業(yè)的銷售協(xié)議(或委托書) 、營業(yè)執(zhí)照、組織機構(gòu)代碼證、稅務(wù)登記證以及法人代表身份證復(fù)印件各二份。

【相關(guān)問答】

1、當(dāng)今中國是否應(yīng)該取消新能源汽車補貼政策？
【答】新能源領(lǐng)域是應(yīng)該鼓勵的，政策上應(yīng)該全力支持，至于種種亂想，應(yīng)該從制度等其他方面去解決，而不是直接取消鼓勵政策。

2、國家對新能源汽車制造企業(yè)有什么稅收方面的優(yōu)惠政策嗎？
【答】具體來看,乘用車和輕型商用車中,混合動力汽車按照節(jié)油率分為五檔補貼標準,最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。
十米以上城市公交客車另有標準,其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類,最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標準為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。

3、買LNG新能源車輛國家有補貼嗎？
【答】前國家對LNG新能源車輛進行補貼的整體性國家政策還未出臺。但各地方目前有對LNG車輛的相關(guān)補貼政策，例如在江蘇和廣東。